Honda CR 125 2003
2003 Honda CR125R: un programma di respirazione profonda per gli asmatici della classe
Sfortunatamente per i fedeli della Honda, non ci sarebbero tali miglioramenti di potenza
nella classe 125. Con le basi per l'attuale design del motore che risalgono al secondo titolo
125 di Micky Dymond alla fine degli anni ottanta, non c'era molto che si potesse fare per spremere
più potenza dalla vecchia ragazza dai capelli grigi. Accensioni fantasiose, valvole a cerniera e
insaccatrici si sono rivelate solo cerotti su un paziente terminale.
Per il 2003, Honda ha cercato ancora una volta di trasformare l'orecchio di una scrofa in una borsa
di seta con un elenco di miglioramenti ben intenzionati. Immaginando che il problema con il motore fosse
la mancanza di aria fresca, la Honda ha continuato a sgomberare l'aspirazione per migliorare la respirazione.
Fori di sfiato a flusso libero nei pannelli laterali, un airboot di volume più alto per l'aspirazione e una
valvola a lamelle più grande hanno aperto il lato in entrata dell'equazione. Questi miglioramenti hanno
alimentato l'aria a un nuovo carburatore Mikuni che è stato aumentato di dimensioni da 36 a 38 mm.
All'interno del motore, porte più grandi, una testa rivista e una valvola RC rimodellata miravano ad
ampliare la potenza. A complemento delle modifiche interne c'erano una nuova camera di espansione e
un silenziatore per aiutare a far uscire tutta l'aria consumata e rifornirsi in modo più efficiente.
Proprio come la 250 dell'anno prima, i miglioramenti del motore Honda hanno prodotto guadagni impressionanti
nelle classifiche del banco prova che non si sono tradotti in pista. Il CR ha continuato ad offrire una
diffusione molto ristretta di potenza e pochissima coppia. A 7000 giri / min, offriva letteralmente la
metà della coppia di qualsiasi altro 125. Era vuoto e richiedeva un sacco di ventole della frizione per andare
avanti.
Nella gamma media, era leggermente vivace, ma è durato solo poche centinaia di giri al minuto prima che
la banda di potenza precipitasse verso sud. Nonostante tutto il suo nuovo motore, la fascia alta era ancora
praticamente inesistente. Al culmine, la CR ha ceduto quasi cinque cavalli alle migliori 125 della classe e
potresti anche dimenticare di confrontarla con la Yamaha YZ250F a quattro tempi. Era la stessa vecchia storia
per una moto le cui vendite erano crollate del 40% dal 2000. Con una nuovissima CRF250R all'orizzonte e
la Honda che faceva molto rumore sul futuro delle due tempi, non sembrava buono per la moto che ha
dato il via alla classe 125 trent'anni prima. Ordina per:
