Honda CR 125 2002
2002 Honda CR125R: la moto che ha battuto Bubba
Il resto della moto era nuovo come il motore e la CRF presentava un nuovissimo telaio in lega a doppia trave,
sospensioni riviste e una nuova carrozzeria elegante. Il nuovo telaio si basava sul feedback delle prime
due iterazioni del design in lega di Honda ed era persino più sottile e più conforme di quanto lo
fossero stati i progetti della seconda generazione. La nuova forcella e l'ammortizzatore sono stati
un enorme miglioramento e per la prima volta in quasi due decenni, una Honda era effettivamente in
discussione per la migliore sospensione dell'anno.
Le uniche lamentele che le persone hanno avuto con il CRF sono state una leggera spinta nella parte
anteriore e una propensione a ribollire sul freno posteriore. La bici utilizzava un piccolo nuovo
serbatoio del freno posteriore per risparmiare peso e la sua scarsa capacità di fluido potrebbe essere
un problema per i trascinatori abituali dei freni. La spinta dell'anteriore è stata meno definita,
e alcuni piloti hanno avuto problemi con questo, mentre altri no. Ad ogni modo, una volta che MXA lo
ha proclamato vangelo, sono apparse dozzine di morsetti aftermarket per affrontare questo apparente "problema".
Mentre la CRF450R è stata sicuramente al centro della maggior parte dell'attenzione della stampa nel 2002,
non è stata l'unica macchina completamente nuova nella scuderia Honda. Sia la 125 che la 250 hanno ricevuto
le proprie versioni del nuovo telaio in lega di terza generazione e della carrozzeria swoopy.
Nel caso della 250, c'era anche un nuovissimo motore case-reed che utilizzava una versione ad alta
tecnologia ad azionamento elettrico della valvola RC della 125.
Sia la 125 che la 250 erano significativamente più leggere di prima (undici libbre sulla 125 e sette sulla 250)
e offrivano un'ergonomia molto migliorata con un sedile più piatto e una sezione centrale più stretta. Ordina per:
