Honda CR 125 1998
1998 Honda CR125: Cinque velocità, un telaio in lega e un calzino nell'airbox
Per il 1998, la CR125R ha ricevuto il nuovissimo trattamento Honda.
È stato realizzato un nuovo telaio in lega che era il 50% più forte del 1996, pur essendo
il 15% meno rigido di quello trovato sul CR250R. È stato anche composto un nuovo motore
per affrontare meglio la minaccia dell'onnipotente YZ125 di Yamaha. Il punto in cui il vecchio
motore non era all'altezza era nel reparto coppia e la nuova centrale elettrica del '98 ha
cercato di affrontare questa carenza con la sua più grande riprogettazione dal 1990.
Per aumentare la coppia, Honda ha specificato un cilindro, una testa e un porting completamente nuovi .
C'era anche un nuovo airbox, airboot, valvola a lamelle e accensione. Una valvola HPP rimodellata e un
nuovissimo sistema di scarico hanno terminato la parte superiore, mentre è stato richiesto il passaggio
a una trasmissione a cinque velocità in modo che ogni marcia potesse essere aumentata di dimensioni
per una migliore durata.
In pista, questi cambiamenti si sono rivelati la campana a morto per un'eredità un tempo orgogliosa.
Il nuovo motore ha finito per non raggiungere nessuno degli obiettivi prestazionali della Honda,
rovinando anche la sua unica grande risorsa. La coppia ai bassi regimi era inesistente,
così come il precedente prodigioso regime di giri massimo. Tutto il suo scarso potere si trovava
nel punto morto, senza nulla al di sopra o al di sotto di questo piccolo impeto di spinta.
Ad aggravare questo problema c'era il nuovo trans a cinque velocità, che si è rivelato più largo
del vecchio a sei velocità e più difficile da tirare per il motore anemico. Molte persone hanno
supposto che il nuovo telaio in lega fosse la causa di questa sterilizzazione di un motore un
tempo eccezionale.
Il nuovo airbox e l'airboot hanno dovuto piegarsi attorno a quei massicci longheroni del telaio e la bici
potrebbe essere stata senza fiato. Indipendentemente dal fatto che fosse il telaio o il motore a essere
il problema, il risultato finale è stato un CR125R che non era in grado di superare un CR80R al primo turno.
Il nuovo telaio, sebbene pretendesse di essere più tollerante, sembrava lo stesso disastro pieno di piombo
con cui era stata sellata la 250. Ha subito lo stesso vago sterzo, la sensazione dura e le vibrazioni
che intorpidiscono la mente della macchina più grande. La nuova sospensione era decente, ma niente
di entusiasmante per Lovely Louella. Le forcelle del paraurti Kayaba da 46 mm erano molto simili
alle unità trovate sulla YZ125, ma non funzionavano bene come quelle della Yamaha. Erano generalmente
troppo morbidi e soffiavano attraverso il colpo sui colpi duri. L'ammortizzatore Kayaba non era molto
meglio e soffriva della stessa sensazione di "morto" del 250. Questo sembrava essere un effetto
collaterale del telaio sovradimensionato e nessuna quantità di rivalutazione e rotazione del quadrante
lo eliminava completamente. Ordina per:
