Honda CR 125 1997
1997 Honda CR125R: la fine di una dinastia.
La stagione 1997 è stata una grande per la Honda.
Dopo diversi anni di speculazioni e dozzine di prototipi, Big Red ha finalmente tolto il velo alla prima
moto da cross di produzione a utilizzare un telaio in lega di alluminio. La nuovissima CR250R ha aperto
la strada impiegando un telaio in lega perimetrale a doppia trave ispirato alle corse su strada e
imbullonandolo alla centrale elettrica più vincente nella storia del motocross. Con i suoi enormi
longheroni del telaio e una carrozzeria radicalmente nuova, la CR250R del 1997 non assomigliava a
nessun'altra macchina in pista.
Realizzato in alluminio 7005, il nuovo telaio ha utilizzato una combinazione di parti forgiate ed
estruse per costituire la sua struttura. All'inizio, Honda aveva sperimentato alcuni modelli di
telaio in lega più convenzionali, ma alla fine ha deciso di optare per la configurazione perimetrale
a causa della sua immensa forza torsionale. Con un peso di tre libbre più leggero del telaio in
acciaio del 1996, il nuovo telaio ha aiutato Honda a far cadere ben sei libbre dalla bici per il 1997.
Pur essendo composto da un materiale completamente nuovo, i designer Honda hanno cercato di mantenere
la familiare sensazione CR250R progettando il nuovo telaio per utilizzare la stessa geometria
dell'amata CR250R del 1993.
Sebbene non sia così radicale come le modifiche al telaio, il resto della CR250R ha ricevuto
importanti revisioni per il 1997. Dopo due anni di flirt con le sospensioni Kayaba, la 250 è
tornata su Showa per il '97. Le nuove forcelle a cartuccia "Twin-Chamber" da 47 mm hanno sostituito
le KYB da 46 mm del '96. Simile alle tanto annunciate forcelle trovate sulla Suzuki RM250 del '94-'95,
queste unità ancora una volta miravano a dare un morso alla famigerata durezza a metà corsa della Honda.
Sul retro, è stato impiegato un nuovo ammortizzatore Showa e abbinato a un nuovissimo collegamento
Pro-Link che utilizzava una curva più progressiva per prestazioni più fluide. È stato aggiunto anche un
nuovo forcellone conico che ha aumentato la resistenza, riducendo ancora una volta il peso complessivo
di 300 grammi. A completare la parte posteriore c'era un nuovissimo tappo Nissin che offriva un profilo
più compatto per risparmiare peso e un rotore più grande di 20 mm per una maggiore potenza.
Probabilmente la parte meno cambiata della CR250R del '97 era il motore stesso. Il nuovo porting
ha abbassato le porte di aspirazione di 0,5 mm e ha rimodellato le sottoporte di scarico per un
flusso migliore.
Un nuovo pistone flat-top è stato specificato e abbinato a una testa rimodellata e uno scarico
completamente nuovo.
Le modifiche più interessanti al motore sono state il nuovo carburatore "Power Jet" e
l'accensione high-tech.
Il vantaggio del Power Jet era che forniva un circuito carburante secondario per arricchire la miscela
quando necessario, senza influenzare la miscela complessiva. Un solenoide nel carburatore era collegato
alla scatola CDI e, sotto carichi pesanti, il Power Jet spruzzava un po' di carburante in più per
aumentare la potenza e la risposta. Ordina per:
