Honda CR 125 1996
1996 Honda CR125R: Ancora veloce, ma la concorrenza aveva colmato il gap
Nelle grandi classi di moto, i cambiamenti sono stati molto meno drammatici.
Tutte e tre le moto hanno abbandonato la Uranus Violet del 1995 a favore di un motivo rosso e nero
molto più raffinato. C'erano anche nuove barre (sempre in acciaio), un nuovo pannello
"resistente al ginocchio" sui sedili e un interruttore in argento per i trespoli delle leve.
Tutte e tre le moto hanno anche un bullone di posizione più lungo per il filtro dell'aria e un
passaggio al bianco per le targhe.
Oltre a queste modifiche, la 125 ha ricevuto alcuni piccoli aggiornamenti del motore volti ad aumentare
la scarsa potenza di fascia bassa del CR. Una nuova accensione digitale è stata abbinata a un porting rivisto,
una cuffia dell'aria leggermente più grande e un pistone più leggero. Sul fronte delle sospensioni,
la 125 ha mantenuto le forcelle Kayaba da 43 mm del '95, ma ha aggiunto nuove unità a cartuccia più
grandi per un migliore smorzamento. Sul retro, un nuovo ammortizzatore Kayaba ha incorporato una piccola
tecnologia di lavoro aggiungendo per la prima volta la regolazione della compressione ad alta e bassa velocità.
Mentre la CR era ancora una macchina veloce, il 1996 vide finalmente la fine del suo regno come il re
dei 125 propulsori. Per diversi anni, la concorrenza era stata alle calcagna con pacchetti di potenza più ampi
(ma meno potenti), ma per il '96, la Yamaha ha finalmente rovesciato il campione. La nuovissima YZ125 è uscita
dal buco e ha fatto esplodere la gamma media. Non si spingeva fino alla CR in cima, ma a quel punto la
YZ era sparita.
La Honda ha ceduto tutta la potenza alla Yamaha al massimo ed era esponenzialmente più difficile da mantenere
nella carne del potere. Per un intero decennio, la banda di potenza ad alta tensione della CR ha
regnato sovrana, ma nel 1996 ha finalmente incontrato la sua corrispondenza.
Come con il motore, il resto del pacchetto CR125R stava iniziando a mostrare la sua età.
Il telaio ha continuato a confondere i ciclisti con la sua non invidiabile combinazione di sterzo
irritabile e scosse di testa da incubo. Le CR125R tremavano sempre come un cane bagnato, ma almeno
quelle vecchie facevano a pezzi le curve. Il nuovo telaio “più stabile” ha mostrato una spinta
all'anteriore che sarebbe stata impensabile solo due anni prima. Le nuove impostazioni nelle forcelle
hanno restituito gli stessi vecchi risultati e il trucco
dell'ammortizzatore multiregolatore ha fornito solo più modi per essere martellato nella parte posteriore.
Per il sesto anno consecutivo, la CR si è aggiudicata la peggior sospensione della classe. Ordina per:
