Honda CR 125 1995
1995 Honda CR125R: il viola è il nuovo nero
Se pensavi che il passaggio alla Nuclear Red fosse un grande cambiamento nel 1992, non era niente in
confronto a quello che Honda aveva in serbo per il 1995. Dopo aver prodotto una moto dannatamente
bella nel 1994, Big Red è andata completamente fuori dalla prenotazione per il '95 con l'introduzione
della loro nuova “Uranus Violet” (c'è una battuta da qualche parte, ma non ho intenzione di toccarla)
carrozzeria e grafica. Il nuovo Uranus Violet (che è viola per noi persone normali) adornava il sedile
e le sartie di tutti i CR e completava (?)
La nuova grafica che era davvero audace per una volta. Oltre al nuovo colore, Honda ha specificato nuove
piastre laterali (più grandi per voi ragazzi a tre cifre), una nuova targa anteriore (più swoopy) e il
passaggio a un pneumatico posteriore da 19 "per CR125R e CR250R. È stata inoltre aggiunta una nuova protezione
del disco anteriore e tutte le bici di dimensioni standard hanno ottenuto un gradito aumento
della larghezza della pedana a 43 mm.
Oltre alla nuova tavolozza dei colori, il cambiamento più grande per il 1995 è stato il passaggio alle
sospensioni Kayaba per tutte le bici a grandezza naturale. Per alcuni anni, la CR125R si è
cimentata con le KYB, ma per il 1995 tutte le grandi moto hanno adottato la rivale Showa.
Considerando che la Honda possedeva una grossa partecipazione in Showa, questa sembrava una mossa
alquanto sorprendente. Mentre i KYB della competizione avevano regolarmente battuto le Showa sulla CR250,
l'inutilità della 125 aveva dimostrato che il problema era probabilmente dei tester Honda, non dei
produttori dei componenti. A parte questa scomoda verità, Honda si è tuffata nelle acque di Kayaba
con entrambi i piedi per il '95.
Oltre al nuovo look e alle nuove sospensioni, per il 1995 ci sono stati altri importanti cambiamenti.
La 125 ha ricevuto un nuovo telaio che ha rinforzato tutti i tubi e ha riposizionato la testa dello
sterzo per fornire una migliore stabilità. Anche la nuova sella viola era più stretta sul serbatoio
e non più alta di quella che si trova sulla CR250R. Le modifiche al motore sono state limitate a un
circuito pilota rivisto nel carburatore per una migliore risposta dell'acceleratore.
Anche senza reali cambiamenti, la CR è rimasta la bici complessiva più veloce della classe.
La sua potenza era potente, veloce ed esigente. È stato fantastico per i professionisti,
ma la maggior parte dei comuni mortali ha preferito la consegna scattante dell'RM125, ampia e
facile da usare. Nel reparto telaio, le modifiche hanno avuto molto meno successo. Mentre la
nuova sospensione ha funzionato adeguatamente (per una volta, i tassi di primavera di serie erano
nel campo da baseball), la nuova geometria del telaio è stata un importante passo indietro.
Proprio come aveva fatto sulla 250, i nuovi angoli del telaio hanno attenuato la famosa abilità
di svolta della CR. Ancora peggio, sembrava peggiorare, non migliorare, il problema del movimento della testa.
La piccola Honda è rimasta una cavalcatura competitiva, ma secondo molti, la 1994 era una macchina migliore. Ordina per:
